第六章行车延误调查调查
2025-08-20 03:17
（四）调查方法 一般情况下是测量驶过已知距离的时间。 一般情况下是测量驶过已知距离的时间。 1. 人工法：这是最常用的一种方法。首先在拟调查 人工法：这是最常用的一种方法。 的路段上选一很短的距离L， 的路段上选一很短的距离 ，其长度根据交通流的 平均车速可按下表选取。 平均车速可按下表选取。 地点车速调查的推荐行程长度L（ ） 地点车速调查的推荐行程长度 （m） 车流平均车速（km/h） 车流平均车速（km/h） 40 40~65 65 行程长度L(m) 行程长度L(m) 25 50 75
例：在一条城市四车道的道路上，希望获得平均车 在一条城市四车道的道路上， 速的容许误差在2km/h以内，并具有 以内， 速的容许误差在 以内 并具有95%置信度的 置信度的 调查，问至少应取多少样本？ 调查，问至少应取多少样本？ 查表： 解：查表：E=2km/h S=7.9 K=1.96 ∴ 2 2
例题：在长 的一段南北向道路上， 例题：在长1.2km的一段南北向道路上，流动车 的一段南北向道路上 往返行驶12次 得到如下观测数据， 路段Q 往返行驶 次，得到如下观测数据，求：路段 南行： Os Ps 南行： ts（min） Ms ） 6次平均：2.61 次平均： 84.0 1.5 次平均 1.0 北行： On Pn 北行： tn（min） Mn ） 6次平均：2.42 次平均： 111.5 0.5 次平均 1.0 由公式： 由公式：
使用该法测定时，要求反复进行 使用该法测定时，要求反复进行8-12次，然后 该法测定时 次 求取平均值作为测量值。 取平均值作为测量值。 试验车移动观测法 可用较少人力测定较长区间内的平 移动观测法， 试验车移动观测法，可用较少人力测源自文库较长区间内的平 通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度 均通过交通量，并可在测定交通量的同时求取区间速度 密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适 与密度，这对研究各参数间关系非常方便。但此法仅适 用于短时间的测量 短时间的测量。 用于短时间的测量。
（一）调查的主要目的 1．掌握某地点车速分布规律及变化趋势 ． 2．作为改善道路的依据 ． 3．用于交通事故分析 4．前后对比分析判断交通改善措施的成效 ． 5．确定道路限制车速 ． 6．设置交通标志的依 ．
（二）调查地点 公路：直线段（视野条件好），i=0， 公路：直线段（视野条件好）， ，不靠近路口 ）， 路边无开发的畅行地段。 ，路边无开发的畅行地段。 城市道路：路口区间，没路边停车， 城市道路：路口区间，没路边停车，不受胡同出 入车辆和行人的影响。 入车辆和行人的影响。 指定地点：经常发生事故地点； 指定地点：经常发生事故地点；拟限制车速地点 拟设标志地点——不受上述要求的限制。 不受上述要求的限制。 ；拟设标志地点 不受上述要求的限制
2、抽样方法 、 抽样应是随机的，要避开特殊情况，如减速、 抽样应是随机的，要避开特殊情况，如减速、 停车、突然加速等， 停车、突然加速等，不要特意抽取高速或者慢 速车辆； 速车辆； 当一个车队驶过时，一般只取车头； 当一个车队驶过时，一般只取车头； 当不分车种调查时， 当不分车种调查时，样本中各车种所占比例应 与其在交通流中比例大体一致。 与其在交通流中比例大体一致。
1. 样本量：为满足统计要求，需要的最少样本量 样本量：为满足统计要求， 按下式计算
式中： 最小样本量； 式中：N——最小样本量； 最小样本量 E——速度观测值的允许误差（km/h）， 速度观测值的允许误差（ 速度观测值的允许误差 ）， 一般可取E＝ 一般可取 ＝2km/h； ； K——不同置信水平对应的系数，见（表4-2）； 不同置信水平对应的系数 不同置信水平对应的系数， ）； S——样本总体标准差的估计值（与交通区域和道路类型有关 ）。 样本总体标准差的估计值（ 样本总体标准差的估计值
85%位车速：在观测到的车辆数中，有85%的车辆的 位车速：在观测到的车辆数中， 位车速 的车辆的 地点车速小于或等于该值。 地点车速小于或等于该值。 用途： 用于确定观测路段的最大限制车速 最大限制车速。 用途： 用于确定观测路段的最大限制车速。 50%中位车速：在该车速以下行驶的车辆数等于在该 中位车速： 中位车速 车速以上行驶的车辆数。 车速以上行驶的车辆数。 15%位车速：在样本中有 位车速： 的车辆未达到的车速。 位车速 在样本中有15%的车辆未达到的车速。 的车辆未达到的车速 用途：为减少排队阻塞现象， 用途：为减少排队阻塞现象，交通管理中对某些需要 限制最低车速的道路如高速公路及城市快速路 的道路如高速公路及城市快速路， 限制最低车速的道路如高速公路及城市快速路，以此 指标作为最低限速。 指标作为最低限速。
3、调查方法 、 （3）车辆感应器测定法 ） 感应器感应出通过车辆的数目，方向。 感应器感应出通过车辆的数目，方向。 （4）摄影法 ） 摄像，然后放映，统计出交通量。 摄像，然后放映，统计出交通量。
3、调查方法 、 （5）仪器自动计测法 ） 包括气压式，地磁式，电磁式，超声波式和 包括气压式，地磁式，电磁式， 红外线式自动计测仪。 红外线式自动计测仪。 感应器自动测出出通过车辆的数目，方向。 感应器自动测出出通过车辆的数目，方向。
上例中我们关心的是85%位车速： 位车速： 上例中我们关心的是 位车速 则
2、表达方式 、 （1）平均日交通量 ）平均日交通量ADT（average daily （ traffic） ） 观察期内交通量的总和除以观察总天数。 观察期内交通量的总和除以观察总天数。 ADT=（Q1Q2……Qn）/n （ 单位： 单位：辆/d
取得上述数据后，由下式计算单向交通量 取得上述数据后，由下式计算单向交通量QE(W)：
（三）调查时间 气候良好，交通情况正常的日子。 气候良好，交通情况正常的日子。调查具体时 间取决于调查目的。 间取决于调查目的。 为了调查车速限制，收集基础数据， 为了调查车速限制，收集基础数据，应选择在 非高峰时间。 非高峰时间。 对比：相同时段。 对比：相同时段。 10: 00 ~ 12: 00
(五) 样本要求 1. 样本量 五 置信水平系数K值表 置信水平系数 值表
教学目标：延误的定义， 教学目标：延误的定义，影响行车延误的因素 延误资料的应用， ，延误资料的应用，掌握路段行车延误调查的 方法和交叉口延误调查方法。 方法和交叉口延误调查方法。 重点： 重点：交叉口延误调查方法 难点： 难点：调查数据的整理
（一）定义 延误：由于道路与环境条件、 延误：由于道路与环境条件、 交通干扰以及交通管理与 控制设施等驾驶人无法控制的因素所引起的时间损失， 控制设施等驾驶人无法控制的因素所引起的时间损失， s/辆或min/辆计 辆或min/辆计。 以s/辆或min/辆计。 （二）分类 1、基本延误（固定延误）：由交通控制装置所引起的延 基本延误（固定延误） 是与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 误 ， 是与道路交通量多少及其他车辆干扰无关的延误。 主要发生在交叉口、交通信号、停车标志、 主要发生在交叉口、 交通信号、 停车标志、让路标志和 铁道口等处。 铁道口等处。
1、分组 、 组距和组数确定后， 组距和组数确定后，下一部就要确定第一组的 下限， 上、下限，通常只要将原始数据中的最小值包含 进第一组即可。 进第一组即可。 为不使一个数据同时跨越两个分组， 为不使一个数据同时跨越两个分组，各组分界 值应是实测值单位(km/h)下移一位的中值 值应是实测值单位 下移一位的中值 (0.5km/h)。这样每一实测值可位于一个固定组。 。这样每一实测值可位于一个固定组。
（四)调查方法 调查方法 1. 人工法 3名调查员 名调查员 1人 1人：起点挥旗 1人：终点秒表 人 1人：终点记录 人 车型 序号 1 2 车型 通过时间 车速 距离（m 距离（m） （s） （km/h） km/h）
1. 人工法 2．车辆（道路）检测器法 ．车辆（道路） 选定路段两端个放一根充气橡皮管， 选定路段两端个放一根充气橡皮管，车辆驶过一 段，压着管子产生冲击波，计时开始，通过另一 压着管子产生冲击波，计时开始， 端时，计时结束。 端时，计时结束。 3．雷达测速仪法 ． 雷达仪直接向车辆发射微波， 雷达仪直接向车辆发射微波，直接读出车速 4．光电管法 ． 5．摄影测量法 ．
三、交通数据的分析应用及不同车辆的换算 交通数据的分析应用及不同车辆的换算 应用及
行车速度与交通量一样，也是一个随 行车速度与交通量一样，也是一个随 变量。 机变量。 车速频率： 车速频率：在同一地点观测到的以某一 确定速度行驶的车辆数n,与总的观测车 确定速度行驶的车辆数 与总的观测车 的比值。 数N的比值。 的比值
直接将式中的E、 换成 换成S、 即可 即可。 直接将式中的 、W换成 、N即可。